编者按：“领时代·智未来”，2026北京车展如约而至！4月24日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到产业链、科技跨界品牌日本少妇三级HD激情在线观看，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
导远科技创始人&董事长李荣熙
作者 丨 李德辉
“我们始终坚持正向设计，百分之百正向设计。我们不会复制别人的东西，哪怕知道一些信息，看到别人的论文，但是我们做的东西完全不一样。”2026年4月24日，北京车展媒体日第一天，导远科技创始人&董事长李荣熙在接受搜狐汽车采访时强调，这是导远科技的立身之本和竞争策略，即技术层面的自主创新和产品层面的差异化竞争。
官方信息显示，导远科技是全球领先的时空智能系统供应商，具有从芯片设计、制造工艺、封测封装、模组到总成全产业链的自主研发能力和大批量生产交付经验。目前，导远科技为全球30多家车企和数百家自动驾驶企业提供高精度定位解决方案，其中使用导远产品量产或开发的车型超过100个，国内客户覆盖度达到90%，并已获得国际车企的技术认可。
“坚持正向设计，这也是我们走得远的原因。”李荣熙回顾称，今天的一切得益于当初那个“难而正确”的选择。
然而，相较于创业之初团队只有一两个人的捉襟见肘状态，现在的导远科技已经今非昔比。 但是，导远科技的自主创新的精神依然在不断被强化和扩大。
“因为我们不单知道what，还知道how，why。还没有知道why的，我们就死磕，做大量实验，大量分析，直到找到why为止。”如今，在进行新的技术攻关时，导远依然秉承着上述原则和做事风格。
“我们做了国内第一款车规级六轴惯性测量芯片，也是国内最早把低应力陶瓷气密封装工艺应用到汽车领域的公司之一。这一创新显著降低了芯片微结构所受机械应力，使零偏稳定性与长期耐久性提升逾70%，并保障芯片在-40℃至125℃全域温度范围内始终保持可靠性能。”
在李荣熙看来，自主创新不仅仅是解决一个具体的问题，还是站在系统的层面上以全局最优的方式实现更大的突破。“只有从芯片开始定义产品，才能真正把性能、安全和成本一起做好。”
“比如，我们的六轴MEMS惯性芯片，会把ASIC以及功能安全相关能力做更深的集成。很多误差检测、补偿、校验，是直接在底层实时完成的，而不是等数据出来之后再处理。”
不过，作为后来者，李荣熙也没有回避导远科技与国际巨头之间的差距。“过去五年，行业里也就是我们和几家这个行业或者不是这个行业的公司做起来的，但离成熟还早。不管是设计的理念，还是工艺良率和量产规模成本，和老牌企业的差距是巨大的。”
但是，在中国市场，变革和速度为导远科技提供了得天独厚的成长优势。
“从智驾平台竞争进化、车型迭代的速度，推动整个产业链承压而快速发展出竞争优势。如果不是有这种优势，就没有导远。就像我们逐步搭建的产能水平，建立起来高精度惯导和模组的生产工艺，包括把它现在基本做成半个行业标准，都是随着整个产业链一起演进的。”
导远科技，是时代红利的获益者，也是时代发展的推动者。时代和企业就像是DNA的双螺旋，甚至是研发与生产。
“我们其实从2018年就意识到必须搭建‘数智化’的产线，这样才能保证产品质量和一致性，并且让我们拥有规模化量产交付的能力；自2021年起，我们已搭建全数字化制造架构，具备实时可视化监控与全流程追溯能力。”
其中，务实的态度和踏实的作风为知识积累与工艺水平的提高奠定了坚实的基础。“我们内部会把每一个问题当宝。我会让生产线上把每天遇到的问题都公示出来。不管是客户的反馈，还是不良品问题，每一个问题都必须找到答案。每一个不良品都是宝，它不是废品。”
正是具备以上的技术创新能力和工艺水平，导远科技具备了与国际企业在全球市场竞争的实力与底气。
李荣熙分享称，2024年导远科技给欧洲大厂推的方案得到认可。“就是因为有一个极大的创新，极大提升了安全性。过去，想要检测一个芯片性能好不好，要通过另外一个芯片来检验。我们的创新是在一个结构上同时运行和检测，不需要停机检测。”
“在相同的成本里，导远提供了更加高的价值。”这是导远科技的产品策略和竞争哲学。
在电动化、智能化领域，中国企业及市场领先全球的背景下，导远科技面对的不再是一个方兴未艾的空白市场，而是一个需要用业务多元化、市场多地域等方式将其推上新高度的命题。
从技术驱动到战略驱动，李荣熙给的方法是平台化。
以下是部分速记（经编辑整理）：
媒体：我们看到展台中间摆的是导远的惯导芯片。导远为什么选择走自研芯片的道路？
李荣熙：国外做稳定、耐用的商用惯性测量产品，其实90年代就开始了，后来随着智能手机起来，整个产业链也成熟了。国内相关研究其实也很早。
但到今天，真正能做到车规级、长期稳定、规模化量产的惯性测量芯片，全球范围内还是很少。尤其自动驾驶起来以后，行业对安全、精度、可靠性的要求会越来越高。
如果核心能力不在自己手里，很多东西你是没办法定义的。比如精度做到多少、功能安全做到什么等级、成本怎么优化、供应链怎么保障，这些都受制于人。
所以我们后来还是决定往芯片层走。不是为了“什么都自己做”，而是因为只有从芯片开始定义产品，才能真正把性能、安全性和成本一起做好。未来辅助驾驶和自动驾驶规模起来以后，这会是一个非常关键的基础能力。
媒体：是否可以展开讲讲咱们在芯片领域的创新？
李荣熙：芯片化是市场和技术发展的必然。其实我们一直在做的一件事，就是把更多能力往芯片里面收，我们现在希望在传感层就把很多问题解决掉。
比如我们的六轴MEMS惯性芯片，会把ASIC以及功能安全相关能力做更深的集成。很多误差检测、补偿、校验，是直接在底层实时完成的，而不是等数据出来以后再处理。
因为对自动驾驶来说，最重要的是数据可信。基础需要打好，最前面的数据源如果不准确或者不稳定，下游的系统没法判断。
还有一个核心点是安全。汽车行业最终一定会越来越强调功能安全和预期功能安全。以前很多时候，需要通过额外的芯片做检测，现在我们会尽量在单芯片里完成更多事情。
另外就是性价比。高集成以后，不只是体积更小，而是整个系统复杂度会下降，可靠性反而更高。对于未来大规模量产，这个非常重要。
媒体：导远已经是细分领域的头部，为什么不能采用成本领先战略，进一步扩大市场规模？
李荣熙：说实话，在车规MEMS芯片领域，国内企业目前没有办法做到成本领先。
欧美日头部企业加起来占据了绝大部分市场份额。他们的经验丰富，工艺成熟，老厂折旧摊销早已全部完成，工厂正满负荷运转。
国内车规级的MEMS传感器产业，其实才刚刚起步。过去五年，行业里也就是我们和几家这个行业或者不是这个行业的公司做起来的，但离成熟还早。不管是设计的理念，还是工艺良率和量产规模成本，和老牌企业的差距是巨大的。
也就是说，我们适合用差异化战略，做高性能，为特定市场和应用优化的产品，能更快地适配用户需求和行业发展，但是做低成本产品目前是没有优势的。
媒体：是否可以用中国产业链在速度、成本等方面的优势？
李荣熙：它是优势，从智驾平台竞争进化、车型迭代的速度，推动整个产业链承压而快速发展出竞争优势。如果不是有这种优势，就没有导远。就像我们逐步搭建的产能水平，建立起来高精度惯导和模组的生产工艺，包括把它现在基本做成半个行业标准，都是随着整个产业链一起演进的。这本来就是一个优势，只是这不是全部。
媒体：技术提升方面是否有捷径？比如通过人才引进的方式。
李荣熙：非常难。遇到问题时，通常大家认为可以请教老师，但是在车规惯性芯片方面，由于缺乏量产经验，国内几乎没有老师。
产品量产的问题没有捷径。任何试图走的“捷径”或者依赖运气，都有代价，都会变成学费。
我们始终坚持正向设计，百分之百正向设计。我们不会复制别人的东西，哪怕知道一些信息，看到别人的论文，但是我们做的东西完全不一样。
坚持正向设计，这也是我们走得远的原因。因为我们不单知道what，还知道how，why。还没有知道why的，我们就死磕，做大量实验，大量分析，直到找到why为止。我们可以为了验证一种材料、一种工艺去测试几十甚至上百种方案。这是导远和很多公司不一样的点，或者说在同行里面可能很少有像我们这么认真的。
媒体：为什么会这么较真？
李荣熙：刚创业时，公司只有一两个人，栋笃神探国语在线观看所以当时每一个芯片都是我焊的，几乎一个人能闭环整个链路，包括从硬件、软件、标定测试、芯片焊接到实验测试，结束后再买机票去客户公司装产品，采集数据，实验验证。我觉得人有时候逼一下还是有潜力的，但是很多人会把自己固化到我就是做这个专业的事，其他别找我，可是我觉得人可以有更大的边界。
媒体：实战是最好的成长训练？
李荣熙：这些年，导远已经交付了大几百万套产品，中间会遇到各种缺陷。你交付一万套产品时，只能够看到万分之一的缺陷；但当你交付一百万套产品时，就能够看到百万分之一的缺陷。我们在解决问题之后沉淀下来的知识与能力，最后反映到产品和服务上面的竞争力是看不见的。
我们内部会把每一个问题当宝。我会让生产线上把每天遇到的问题都公示出来。不管是客户的反馈，还是不良品问题，每一个问题都必须找到答案。每一个不良品都是宝，它不是废品。
在产品上这会更重要，因为车规和高精度系统，都是物理学的东西。
比如，我们在欧洲的一个项目，客户的自动驾驶需要设计到时速180公里。在这种速度下，差之毫厘，失之千里，角度稍微偏0.1度，几秒钟后车就跑到别的车道去了。
所以我们会极其严谨地看每一个参数的变化，会从不同维度的平均数去看，可能是10万个产品一年里出现多少次偏差，或者一个产品在15年真实使用周期内发生了多少次偏差。
我们生产线上的所有数据都记录在系统里。我们可以在两个小时内追溯到几百万条生产数据里的任何一个。所有客户反馈，不管是不是我们的问题，每一个案例我们都会单独立项，最终反映到新产品的设计和迭代，包括设备改进中。
作为一个产业公司，不但要把产品设计出来，还要把生产产品的设备、生产线设计出来。这是两条线，工程线跟研发线是并行的，有些是设计侧改进的，有些是量产上侧改进的。
媒体：在您看来，导远在这智能制造方面构筑的最核心“护城河”是什么？
李荣熙：惯性传感器这个东西，对环境特别敏感。温度变化一点点、应力变化一点点，最后结果都可能差很多。
我们其实从2018年就意识到必须搭建“数智化”的产线，这样才能保证产品质量和一致性，并且让我们拥有规模化量产交付的能力；自2021年起，我们已搭建全数字化制造架构，具备实时可视化监控与全流程追溯能力。
回想起来，当时下决心投入布局的数智化产线是我们后面发展的基础。
在实现Smart Manufacturing的同时，我们同样实现了Precision Engineering。我们行业首创了精度达0.0001°的转台。我们的产品良率达到99%，售后PPM仅为20以内，达到了国内外主流车企严苛的质量要求。因为车规产品不是“做出来”就结束了，而是要保证十几年里，它都稳定。
这样的双重加持，让我们成功攻克合理成本量产高性能传感器的难题，在规模化交付的同时又保证了产品的质量。
媒体：上述能力的积累，为导远进入新的领域打下哪些基础？
李荣熙：每个市场都有特有需求和差异。比如有些场景特别强调低延迟，但是汽车要的是高精度，不需要特别低的延迟。作为一个两三吨的东西，汽车不会在0.1秒之内发生特别大的运动变化，除非侧滑或者翻了。
对于手机来讲，人手抖一抖可能只需要0.01秒，它对响应的要求比汽车要高得多，但对精度、温度范围的要求又没有那么高。
所以，我们能做的不是为每一个市场，每一个板块新做一个平台，而是建成一个通用的平台，再根据不同市场做差异化适配。这个过程前期积累会非常慢、非常难，涉及到知识积累、产业积累、工艺积累和人才积累。但一旦跨过那个临界点，后面的很多事情就会顺理成章。
媒体：随着具身智能的兴起，导远做了哪些前瞻性储备？
李荣熙：我们的产品主要解决我在哪、怎么动、什么姿态这三大基础问题。在自动驾驶汽车上，大家感知最明显的是“我在哪”；但到了机器人，“怎么动”和“姿态控制”会变得更重要。
因为机器人本身是高动态、多自由度的。它可能会跳、会翻转、会快速摆动，对动态响应和姿态精度要求会比汽车高很多。另外，机器人内部电机特别多，电磁环境复杂，对长期稳定性也是很大的挑战。
所以IMU在机器人里，其实是非常核心的基础部件，它不仅仅是测姿态，还关系到平衡控制、动作执行、导航这些能力。
我们这些年在汽车行业积累的很多东西，其实都能迁移过来。比如我们做了国内第一款车规级六轴惯性测量芯片，也是国内最早把低应力陶瓷气密封装工艺应用到汽车领域的公司之一。这一创新显著降低了芯片微结构所受机械应力，使零偏稳定性与长期耐久性提升逾70%，并保障芯片在-40℃至125℃全域温度范围内始终保持可靠性能。
因为MEMS结构特别小，应力一大，漂移就会非常明显。我们做这个工艺，本质上就是为了让芯片在极端温度和长期使用下依然稳定。
未来不管是机器人、无人机，还是更多物理AI智能体，我觉得都会越来越需要这种高可靠、高稳定的惯性芯片。
媒体：导远的产品正在进入机器人、工程机械、能源等领域。在这些非车领域，导远沉淀的技术是否属于“降维打击”？
李荣熙：我其实不太喜欢“降维打击”这个说法。
每个行业都有自己的难点。比如机器人可能更强调高频响应，工程机械更强调抗震、防尘、耐久性，不同场景要求完全不一样。
我们不会觉得做过汽车，就天然比别人强。相反，我们对每一个行业都会保持敬畏。
但汽车行业确实给我们带来了很多基础能力。因为车规要求本身就非常严苛，它要求你不仅性能高，还要一致性好、寿命长、能够规模化量产。
这个过程里，我们积累了大量关于工艺、制造、质量和系统能力的经验。所以我们现在更多是把这些底层平台能力迁移到不同场景，再针对具体行业做适配，而不是简单复制一套方案。
这个逻辑有点像，我们不是为每个行业重新造一遍轮子，而是先建立一个足够扎实的底层平台，然后不断往不同应用延展。
媒体：从市场体量的角度，导远已经算是细分领域的头部。接下来，有什么计划？
李荣熙：我们是细分领域的头部，但依然认为“逆水行舟，不进则退”。
假如我们希望在三年内要做到5倍规模，那公司应该用什么样的战略？
很多人认为导远是一个定位产品和解决方案的公司。但我重新梳理之后发现，导远是一个平台，或者说，我们在往平台的方向走。
这个平台是什么？首先是业务平台。导远是一家服务过数百家大B客户的科技企业，覆盖汽车、机器人、可再生能源和工程机械等多个行业。客户网络本身就是公司的一种核心竞争力。
其次是交付平台。导远具备完整的大规模生产和交付能力，从车规、功能安全、信息安全、负责任供应链倡议等全世界的通行证，已经覆盖芯片设计、测试标定、到精密制造和软件解决方案的全栈能力。换句话说，导远本身是个交付平台，当市场上出现新的方案或需求，我们可以通过这个平台去走通，并同步面向大量客户落地。
最后，导远也是一个孵化平台。我们也有能力孵化新的团队和业务，像助推器一样加速他们的成功。
也就是说，我认为一个企业能够一直保持生机勃勃很重要的是，要超越现有的业务去看自身，去思考五年后的自己。
媒体：如何兼顾当下业务与未来规划？
李荣熙：在主线业务上，我们不会因为在一个领域耕耘了十年就满足了，就可以发散了，只要行业还没到技术和市场的天花板，我们会持续加注。
从广义上，我们从事的是车规惯性导航、时空智能，还有定位感知、测量、传感；但狭义来看，车规惯导依然是其中最难的，至少是最难的之一。这就意味着还有可以突破的空间，有大量可以做的工作，有的技术现在也到了深水区。
在5年内的未来规划上，我们会以主线业务的自然延伸为主，会涉及更多的新领域和解决方案。
媒体：对待市场竞争，您会信奉什么样的原则？
李荣熙：有句话叫“万紫千红总是春”。很多人会问我，把核心的供应商培养起来，他们以后会不会成为竞争对手或者怎么样。
我的看法是，只要他们过得好，是可以的，为什么不呢？我要做的是在自己的道路跑得更快，而不是通过约束别人获得优势，这不是我的本意。
导远现在其实已经有一个基础的平台，无论是成为生态的一部分还是中心，我觉得没有一种持续增长、健康、可持续的价值观，是走不远的。
比如，我们2024年推的方案为什么能得到欧洲大厂的认可？就是因为有一个极大的创新，极大提升了安全性。过去，想要检测一个芯片性能好不好，要通过另外一个芯片来检验。我们的创新是在一个结构上同时运行和检测，不需要停机检测。在相同的成本里日本少妇三级HD激情在线观看，导远提供了更加高的价值。